共享电动车如今在共享出行领域已经算是佼佼者了，在该领域内也可以说是相对热门的一项交通出行工具。也许在前几年是共享单车称王，但是如今已经逐渐没落。共享电动车也是趁此机会低调有序的发展，慢慢出现在各大城市。不过有了共享单车这个前车之鉴在，共享电动车在发展的时候都进行了有效的控制、限制，这都是为了以后有更好的发展，而不是重蹈覆辙。

试想一下如果不对共享电动车的发展进行限制控制，那么后果会是如何？不知道？看看早前的共享单车你就能明白，当初就是为了抢占市场，无节制的发展，导致车辆数量暴增，而在管理上又跟不上，结果用户乱停事件是越来越多。这一多之后就有严重的安全隐患，堵人堵路堵车，不少人怨声载道。现如今你看看共享单车怎么样了？路上骑的人也是少之又少吧？这就是不好好限制管控的下场。

如果你这还不认同，觉得两者虽然都是共享出行交通工具，但终究不是同一种，那么就再来看看长沙。长沙是一座较为开放宽容的城市，在当初很多城市都没敢引进共享电动车时，长沙引进了，而且还不止一家。这一引进就收到当地市民的称赞，因为不少市民在体验过共享电动车这个交通出行工具后都发现这确实方便，所以在一段时间内都是普遍好评。

不过随着时间一天天过去，共享电动车的竞争越来越激烈，不少品牌为了抢占市场开始了大量加车，当地政府也似乎睁一只眼闭一只眼，并没有进行有效限制整顿。知道车辆从原本上牌的6W多辆车增至40多W辆，关于共享电动车的投诉也是与日俱增，而且媒体也是每天报道长沙共享电动车乱象，这才引起重视。

这不就在2020年11月份下旬开始，长沙正式出台了一系列政策，要求投车的共享电动车企业要严格控制好自己的品牌车辆，对于没有牌照的共享电动车一律拖走处理。就在短短几天时间，车辆大幅度减少，让共享电动车又恢复到了正常的数量，从此长沙的道路也变回之前畅通无阻的情况，再也没有共享电动车严重堵路堵人堵车的情况，这才稍有好转。所以说限制共享电动车是为了以后更好的发展还是有一定道理的，如果你想长期稳定运营下去的话，而不是被清退。